2023年迄今小型集装箱船拆解量的激增
Alphaliner 数据显示，2023年迄今小型集装箱船拆解量的激增已凌驾100,000TEU，险些是2022 年整年拆解量10,900TEU 的十倍。随着全球海运价钱、货运量一直下跌，小型集装箱船拆解量激增，批注集装箱海运班轮行业的大盈利时代已经真正竣事。
疫情时代，一箱难求，一船难求。一艘5,000TEU以下的老旧船型也很是抢手，由于这些船舶禁止易被恒久条约“约束”，是现货生意的绝佳选择。船东通过暂缓拆解这些老旧船只，让集装箱船继续运营，从中获得比以往更高的收入，这样原来需要拆解的二手船可以在一个月内收回本钱。只管云云，全球船东们并没有妄想购置新的小型集装箱船。阻止2023年7月，3000TEU以下船型的订单数目与 2022 年同期相比下降了78%，而8000TEU以上船型的订单数目仅下降了 14%。纵然在2021年的新造船热潮中，3000TEU以下船型的订单量也并没有想象中的多，仅为590万载重吨（2019年为180万载重吨），而8000TEU 以上船型的订单量则抵达了3190万载重吨（2019年为 660万载重吨）。 数据批注较小的船型现在正面临攻击。受越来越严酷的排放标准，新规给航运业带来许多不须要的限制。
在未来几年里，拆解对船东而言很可能不再有利可图。由于废物处置惩罚场的清静和环保标准一直提高，报废船舶不但不可从钢材现金买家处获得大笔资金，反而可能泛起净亏损。这可能会让船东延伸船舶的使用寿命，以及对船队举行刷新以镌汰碳排放，而不是举行更新。
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