全球航运业因脱碳影响新造船决议
2023年和已往的两年中，全球新造集装箱船订单高于之前4年，而那4年正是市场在2016年后的苏醒阶段。2021年至2023年间，全球年均新造船订单约1.17亿载重吨，比2017年至2020年的年均8400万载重吨增添39%。
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已往几年，影响船东新造船决议的一个因素是航运脱碳，当下，很大一部分新船都接纳绿色燃料。按吨位计，现在所有订单的50%可使用替换燃料，大大都可使用LNG，部分可使用LPG，少数可使用甲醇、乙烷、生物燃料、氢气或电池/混淆动力推进。集装箱船订单升至异常高水平较上年增添4倍多，抵达5000万载重吨，今年前10个月交付的7300万载重吨，2023年总交付量约为8600万载重吨，与已往3年的年均交付量持平。这是由于对市场需求增添，以及班轮公司在极高运费和利润率的刺激下增添投资以扩大效劳能力。例如集装箱海运航运市场即便有更多船舶报废，其惊人的交付量似乎也不会延缓船队规模的迅速扩张。法国航运巨头阻止现在订造的集装箱船数目已抵达46艘，均接纳LNG双燃料动力、甲醇双燃料动力集装箱船。预计2025~2027年起陆续交付。
在未来很长一段时间内航运业怎样生长的疑虑、不确定性仍被放大。由于全球能源市场为应对脱碳要求而爆发转变，一艘新船在其生命周期内，其运营和使用方面的可见性有限。因此许多船东不肯意投资新船，直到一些模糊因素消退。使用哪种替换燃料或接纳何种手艺的现实效果还不显着，船东更希望确保船舶早期使用的具有竞争力的燃料在船舶剩余的生命周期中依旧坚持可用性。
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