凭证上海航运生意所宣布的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI），2023年3月17日，SCFI为909.72点，较一周前的906.55点上涨了0.3%，海运价钱连跌40周后首次上涨。这也是2022年6月10以来，该指数首次单周上涨。不过难掩颓势相比6月10日的4233.31点，已大幅下跌79%。

其中，欧洲航线市场海运运价在一连下跌后，运输需求逐步平稳，供需基本面较为平衡，运价最先回稳。3月17日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为878美元/TEU，较一周前上涨1.5%。不过相比2022年6月10日的5843美元/TEU，跌幅高达85%。地中海航线即期市场订舱价钱也止跌上涨。3月17日，上海港出口至地中
；靖凼谐≡思郏êＴ思昂Ｔ烁郊臃眩┪1651美元/TEU，较一周前上涨3.9%。相比2022年6月10日的6557美元/TEU，跌幅也抵达75%。现在除了欧线，部分市场到美国墨西哥湾区，包括休士顿、莫比尔、堪萨斯等都有爆舱征象，船公司有4月涨价妄想，但能否乐成还要视察后续船公司减班状态与货载增添与否。

上海航运生意所剖析师体现，凭证德国联邦统计局宣布的数据，德国2月份CPI同比增添8.7%，继续处于高位。为了阻止居高不下的通胀水平，欧洲央行继续接纳加息步伐。由于欧洲地区制造业继续低于荣枯线以下，经济生长缺乏宽松政策的支持，未来经济苏醒可能依旧面临较多难题。运价上涨的尚有波斯湾航线，该市场在一连调解之后，也泛起企稳迹象，运输需求坚持平稳。3月17日，上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为879美元/TEU，较一周前微涨0.1%。海运公司今年大打价钱战的可能性升高：在需求面，有美国通胀和利率齐扬与欧洲能源
；斐删盟ネ酥莸睦，在供应面，航运业正准备大规模吸收新船只。除非延期交付船只，全球今年新增船舶运力将达约250万TEU，为历年最大。船公司将须同时应付全球商业镌汰和船舶供应暴增等两大问题，除非航商结盟以镌汰航次、削减过多运力，并且说服客户签长约。

不过受全球需求疲软、经济下行影响，包括北美航线在内的大部分航线海运运价，仍处于继续下跌通道，但跌幅逐步收窄。3月17日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）划分为1161美元/FEU和2088美元/FEU，划分较一周前下跌0.2%和4.8%。面临顽固的高通胀和高利率，美国消耗者被迫缩减开支。同时，住民对经济衰退的担心正在加剧，尤其是在银行业泛起动荡恐慌之后，未来美国经济增添面临较大不确定性。据报道，集装箱即期海运价钱从去年头最先下滑，下半年加速滑落。伦敦航运咨询机构Drewry的全球集装箱指数（WCI）到去年12月尾累计暴跌77%，且可能进一步下跌，显示航商的创纪录赚钱时代终结。整体而言，目今海运物流市场仍面临多重不确定性，但部分班轮公司对下半年市场远景仍较为乐观。

长荣海运预计，2023年第二季度市场仍在谷底，但会略好于第一季度，预计市场将从6月最先回暖，但可能要到下半年才会有显着好转。不过，我们对未来营运仍抱有信心。阳明海运也体现，随着中国经济苏醒和其他经济向好因素的推动，预计2023年下半年将为航运业创立一个相对起劲的情形。